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3月车市环境复杂，近期出口降速后的国际贸易转内销，农民工返乡就业，利好县乡级市场消费提振。生产消费内循环趋势加速也将成为内需增长的动力来源。当前国内油价已回落至7元区间，价格水平已与10年前相当，配合此次燃油车降价，短期内燃油车份额降幅有望放缓。前期新能源车连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强。前几年锂矿的投资热带来的供给过剩和消费电子的剧烈萎缩，碳酸锂暴跌，有利于电池成本下降，促进新能源车盈利压力的改善，推动高能量密度和高技术的产品发展。随着3月基数总体较低，新生产车型符合未来标准，经销商库存调整在加速，月末的市场应该稍有恢复，经销商进货谨慎的心态也会逐步修复，批发大幅负增长局面会明显改善。

零售销量方面，3月，新能源车市场零售54.9万辆，同比增长5%，较上月增长27%；今年以来累计零售131.9万辆，同比增长15%。乘联会表示，近期外部经济体通胀压力不减，进出口在短期内受到逆全球化的影响，地产相关产业恢复相对缓慢。随着各地政府和车企积极开展促销活动，车市的消费热度缓慢回升。

3月燃油车促销，随着国六A清库存的公开化，各车企厂商加速大力度的促销，火爆的背后是以需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。随着库存可延期销售的信息发布，市场心态迅速稳定。从3月前四周来看，终端客流的转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。原来预期3月出台刺激车市的车购税等政策没出台，消费观望心态也有效化解，最后一周市场零售恢复。由于3月的基数压力已经逐步降低，尤其是去年的月末基数偏低，有利于3月市场快速增速回升，加之相对2月工作日多3天，3月市场仍有希望恢复增长。

乘联会表示，2023年世界新能源汽车走势较稳， 1-2月的广义新能源汽车销量218万辆，其中混合动力达到66万辆，占比30%。剔除普通混动后的世界新能源乘用车走势仍较强。受到高基数和各国补贴政策逐步退出的影响，2023年1-2月世界新能源乘用车达到150万辆，同比增长24%。世界新能源汽车中的商用车仅占4%，新能源乘用车为主体。2023年1-2月中国新能源乘用车占比世界新能源60%的表现是不错的。2023年中国新能源车出口超强，这也是中国产业链强大，形成强大的国内市场和出口的双增长。